SCOTT

　　SCOTT，是碳纤市场的，一直是轻量化与技术领导的代名词，它伴随运动员在比赛中夺下一次又一次荣耀。1958年，SCOTT成立带来滑雪杆的革命。随着爱达荷州太阳谷一个叫Ed Scott的天才工程师和滑雪运动员的一项技术上的创新，给滑雪运动带来了一次革命。Ed Scott把当时流行的竹子和钢材质的滑雪杆用铝来代替。这一项革命性的发明促成了一个新品牌的诞生-SCOTT，并且奠定了SCOTT为滑雪市场技术的地位。

　　Ed Scott的初的发明作为公司的文化也为SCOTT品牌的成长和向新的领域拓展建立了基础。跟铝合金的发展比较起来，20年前，是铝合金大放异彩的辉煌进步时代，碳纤维的技术一直在传统的窠臼下无所发展。直到SCOTT 在这10几年来，专研致力于碳纤技术的突破与革命性的改革，才将碳纤车市场牢牢的巩固在自行车业界的顶端，SCOTT不仅是这10年来碳纤市场荣景的推手，当然更是这碳纤世代的!

　　30年以前的传统碳纤生产技术，是用碳纤管再和金属接头年接而成，是有比当时的CrMo抽管车架轻强；但是碳纤和金属间的电位腐蚀问题一直无法完善的解决。后来进展到改用碳纤接头，改善了此问题，但是却新增了无法避免的转折处绉褶问题，限制了强度跟重量的发展。因为皱折会将应力集中，强度因而大幅衰退。且在近1-20年来，铝合金的高度发展，轻量化与强度，早就了碳纤维材质的运用。如SCOTT 2001的AFD Team Issue'980g的钪铝合金车架，其轻量和强度早已远远同期所有的量产碳纤车架品牌。自1993年SCOTT台前后避震全碳纤维一体成型原型车架，勇夺欧洲DH冠军以来，SCOTT就俨然是大家公认的碳纤教父，每年总有一些新技术，创新各碳纤领域的新制程，技术跟重量强度的标准。也赢得了“唯有SCOTT才能SCOTT”不可侵犯的盟主声誉。

　　碳纤的技术发展，决定于“碳纤维规格“， “叠层设计运用”跟“制程“三大领域。 一、碳纤维规格：碳纤车架的强度主要来自于碳纤纱跟叠层设计，所以说可以设计出任何强度跟重量需求的车架。而单一碳纤纱的强度是在直线时是的，在织成纱，预浸成UDPP ( Unit-Direction Prepreg )布后，则可裁剪成不同的角度来达到车架侧向扭力的需求。所以说用越多层,越强的纱做出来的车架就越强。但若要考虑到轻量化, 强度跟刚性，碳纤纱的选用跟叠层角度设计就是决胜的关键了 !

　　二、叠层技术：自SCOTT踏入碳纤复 ​​材领域以来，无不时时研究改善叠层的设计，来达到增加强度，降低重量的需求。藉由碳纤布的角度，型状可裁特性，SCOTT将以往一大张的碳纤布，已进化到分解成1-20张不同角度，更小的碳纤布扇形叠层设计，将需要强度的地方，依角度、形状跟数量来补强，而较不需要强度的地方，则完全将之取消乙节重量，可在轻量下达到BB扭力，下管下方强度且吸震功能杰出的车架。三、制程：CR1管对管接合技术-比一般碳纤车架轻50%，强度强60%。为了解决多年来的碳纤车架技术无法突破的瓶颈，Scott终于在苦力研发5年后，在2004年成功的推出CR1 Tube-To-Tube管对管接合技术。在叠层已无多少改善空间之后，SCOTT团队针对传统一体成型的绉褶问题而产生的重量跟强度的浪费问题，革命性的推出了CR1 Tube-To-Tube管对管接合技术。